Comparador de coste anual: kei car vs coche normal
Introduce la cilindrada, el kilometraje anual, el precio de la gasolina y el consumo para comparar el coste anual de mantener un kei car (vehículo ligero japonés) frente a un coche normal, incluyendo impuestos, seguro obligatorio y combustible.
En qué difieren los costes de un kei y de un coche ordinario
Se dice que los kei son baratos de mantener porque sus impuestos están fijados aparte y más bajos por ley. El impuesto de circulación de un coche ordinario sube por tramos según la cilindrada, mientras que un kei paga una cantidad única con independencia de ella. El impuesto por peso es asimismo fijo para un kei, sin tramos por peso del vehículo. En cambio, la prima del seguro obligatorio es casi igual: en los contratos de 24 meses que empiezan el 1 de noviembre de 2026 o después, el kei paga incluso 100 yenes más (18.660 frente a 18.560 yenes).
La diferencia en combustible, sin embargo, suele ser menor de lo que se espera. Los coches ordinarios han mejorado bastante en consumo, y algunos modelos arrojan hoy cifras poco distintas de las de un kei. Cuanto más conduzca, más domina el combustible y más se diluye la diferencia fiscal. Introduzca cilindrada, peso, kilometraje anual, precio del combustible y consumo, y esta herramienta pone el coste anual —impuesto de circulación, impuesto por peso, seguro obligatorio y combustible— lado a lado.
Fuentes utilizadas en este cálculo
Los valores legales, como los tipos impositivos y las cuotas de los seguros, provienen de los organismos públicos que se indican a continuación. Cambian cuando se reforma la normativa, por lo que le recomendamos consultar también la fuente original antes de tomar una decisión importante.
- Tipos estándar del impuesto de circulación por cilindrada y recargo por antigüedad — Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones (総務省) Vigente desde 2019-10 ／ Última comprobación: 2026-10-18
- Primas estándar del seguro obligatorio de responsabilidad civil por clase de vehículo y duración del contrato (Japón continental) — Organización de Cálculo de Tarifas de Seguros Generales de Japón (損害保険料率算出機構) Vigente desde 2026-11 ／ Última comprobación: 2026-09-21
- Tabla del impuesto sobre el peso del vehículo para uso particular por banda de reducción ecológica — Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Japón (国土交通省) Vigente de 2026-05 a 2028-04 ／ Última comprobación: 2026-09-18
Cómo comparar los costes anuales
- Elija la cilindrada del coche ordinario El impuesto sigue a la cilindrada, así que indique la del vehículo con el que compara.
- Elija el peso del coche ordinario Esto selecciona el tramo del impuesto por peso. La cifra figura en la documentación del vehículo.
- Introduzca el kilometraje anual Cuanto mayor sea, más domina el combustible y más se diluye la diferencia fiscal.
- Introduzca el precio del combustible y el consumo Introducir el consumo de cada coche por separado hace exacta la comparación de combustible.
- Compare los totales anuales La diferencia se muestra desglosada en impuestos, seguro y combustible.
Consejos para aprovecharla mejor
- La cilindrada y el peso del coche normal figuran en la ficha técnica del vehículo (shaken-sho). Si no lo sabes, un coche compacto suele pesar entre 1,0 y 1,5 t, y un monovolumen o SUV entre 1,5 y 2,0 t.
- Para una comparación más realista, introduce el consumo real (calculado a partir del combustible repostado y la distancia recorrida) en lugar del valor de catálogo (modo WLTC).
- Cuanto menor sea tu kilometraje anual, menor será la diferencia en combustible, lo que hace relativamente más importante la ventaja fiscal del kei car.
- Los kei car también suelen tener un precio de compra y un seguro voluntario más bajos, pero eso no está incluido en esta estimación, así que tenlo en cuenta al comparar el coste total de propiedad.
Situaciones en las que resulta útil
Elegir su próximo coche
Pondere no solo el precio de compra sino el coste de mantenimiento durante los años que piense conservarlo.
Valorar un uso de mucho kilometraje
Si recorre largas distancias al trabajo, un coche ordinario económico puede salir más barato en conjunto.
Auditar los costes fijos del hogar
Muestre en cifras concretas cuánto liberaría al año pasarse a un kei.
Decidir sobre un segundo coche
Confirme con números el razonamiento tras hacer que el segundo coche sea el kei.
Términos de costes de mantenimiento
- Impuesto de circulación
- El impuesto anual por tener un vehículo. Un kei paga una cantidad única con independencia de la cilindrada, muy por debajo de un coche ordinario.
- Impuesto por peso
- El impuesto exigido en la inspección. Para un kei es una cantidad fija, sin tramos por peso del vehículo.
- Seguro obligatorio
- El seguro que todo vehículo debe llevar. La prima se fija por tipo de vehículo y apenas difiere entre un coche ordinario y un kei; en los contratos de 24 meses que empiezan el 1 de noviembre de 2026 o después, el kei paga 100 yenes más.
- Consumo
- La distancia recorrida con un litro. Los coches ordinarios han mejorado en los últimos años, estrechando la distancia con los kei.
- Peso del vehículo
- El peso que figura en la documentación, empleado para fijar el tramo del impuesto por peso de un coche ordinario.
- Cilindrada
- El volumen desplazado por los cilindros. Determina por tramos el impuesto de circulación de un coche ordinario.
Preguntas frecuentes
A propósito — ¿por qué el límite del kei car es 660 cc?
El límite actual de 660 cc para los kei car se fijó en una revisión normativa de 1990 (la revisión de 1998 cambió las dimensiones de la carrocería y las normas de seguridad en colisiones). Antes era de 550 cc (desde 1976) y, remontándonos aún más, de 360 cc (desde 1951); cuando se creó la categoría en 1949, el límite era de solo 150 cc para motores de cuatro tiempos. El estándar se ha ampliado por etapas a lo largo de las décadas junto con las mejoras en seguridad y emisiones, pero su origen está en ofrecer a las familias del Japón de posguerra una forma asequible de tener un coche propio.
Las ventajas fiscales del kei car van más allá del impuesto de peso, que es un impuesto nacional, y alcanzan también al propio impuesto del kei car, que es un impuesto local recaudado por los municipios. Las regiones donde el kei car es más habitual como medio de transporte cotidiano suelen tener tasas de propiedad más altas, y este impuesto es una fuente de ingresos estable y familiar para muchos gobiernos locales.
Los kei car modernos han reducido buena parte de la diferencia en seguridad y eficiencia de combustible respecto a los coches normales gracias a años de mejoras técnicas. Aun así, los límites de tamaño de carrocería siguen limitando la capacidad de pasajeros y el espacio de carga, así que a la hora de elegir conviene valorar no solo el coste de mantenimiento, sino también si el vehículo se ajusta realmente al uso que le vas a dar.