Comparador de coste anual: kei car vs coche normal

Introduce la cilindrada, el kilometraje anual, el precio de la gasolina y el consumo para comparar el coste anual de mantener un kei car (vehículo ligero japonés) frente a un coche normal, incluyendo impuestos, seguro obligatorio y combustible.

Consejos de uso

  • La cilindrada y el peso del coche normal figuran en la ficha técnica del vehículo (shaken-sho). Si no lo sabes, un coche compacto suele pesar entre 1,0 y 1,5 t, y un monovolumen o SUV entre 1,5 y 2,0 t.
  • Para una comparación más realista, introduce el consumo real (calculado a partir del combustible repostado y la distancia recorrida) en lugar del valor de catálogo (modo WLTC).
  • Cuanto menor sea tu kilometraje anual, menor será la diferencia en combustible, lo que hace relativamente más importante la ventaja fiscal y de seguro del kei car.
  • Los kei car también suelen tener un precio de compra y un seguro voluntario más bajos, pero eso no está incluido en esta estimación, así que tenlo en cuenta al comparar el coste total de propiedad.

Preguntas frecuentes

El impuesto de circulación por sí solo suele ser más alto en los coches normales, y tanto el seguro obligatorio como el impuesto de peso también son más bajos para los kei car. Si el consumo es similar, el kei car suele salir varias decenas de miles de yenes más barato al año, aunque la diferencia exacta depende del vehículo y del kilometraje, así que usa esta herramienta para calcular tu caso.

Según la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera de Japón, los kei car forman una categoría propia definida por la cilindrada (660 cc o menos) y unos límites de tamaño de carrocería, y tanto el impuesto de circulación como el impuesto de peso tienen tarifas reducidas para esa categoría, como parte de una política para facilitar el acceso a un vehículo asequible.

Si conduces largas distancias con frecuencia y el consumo del coche normal es claramente mejor que el del kei car, o si eliges un híbrido o un modelo con reducción por coche ecológico, el ahorro en combustible e impuestos puede inclinar la balanza hacia el coche normal. Prueba a ajustar el consumo y el precio en esta herramienta según tu forma de conducir.

Esta herramienta se centra en el coste anual del impuesto de circulación, el impuesto de peso, el seguro obligatorio y el combustible. Para el coste total de la inspección, consulta money.living_costs.shaken_cost_total, y para una visión más completa que incluya aparcamiento y seguro voluntario, consulta money.living_costs.car_maintenance.
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A propósito — ¿por qué el límite del kei car es 660 cc?

El límite actual de 660 cc para los kei car se fijó en una revisión normativa de 1998. Antes era de 550 cc (desde 1976) y, remontándonos aún más, de 360 cc cuando se creó la categoría en 1949. El estándar se ha ampliado por etapas a lo largo de las décadas junto con las mejoras en seguridad y emisiones, pero su origen está en ofrecer a las familias del Japón de posguerra una forma asequible de tener un coche propio.

Las ventajas fiscales del kei car van más allá del impuesto de peso, que es un impuesto nacional, y alcanzan también al propio impuesto del kei car, que es un impuesto local recaudado por los municipios. Las regiones donde el kei car es más habitual como medio de transporte cotidiano suelen tener tasas de propiedad más altas, y este impuesto es una fuente de ingresos estable y familiar para muchos gobiernos locales.

Los kei car modernos han reducido buena parte de la diferencia en seguridad y eficiencia de combustible respecto a los coches normales gracias a años de mejoras técnicas. Aun así, los límites de tamaño de carrocería siguen limitando la capacidad de pasajeros y el espacio de carga, así que a la hora de elegir conviene valorar no solo el coste de mantenimiento, sino también si el vehículo se ajusta realmente al uso que le vas a dar.

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