Calculadora del Impuesto de Rendimiento Ambiental (Japón)
Introduce el precio del vehículo y el nivel de cumplimiento del estándar de eficiencia de combustible para estimar el impuesto de rendimiento ambiental, un tributo que se cobra una sola vez al adquirir un auto en Japón. Incluye el límite de tarifa aplicable a los kei cars.
Consejos
- Introduce el precio de venta sugerido por el fabricante o el precio de catálogo sin el impuesto al consumo como referencia para el precio del vehículo. El importe final reconocido como base imponible puede variar según si se incluyen los equipos opcionales.
- Para el nivel de cumplimiento del estándar de eficiencia de combustible, consulta la tabla de "tarifas del impuesto de rendimiento ambiental según el rendimiento de combustible" publicada por el Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo y ubica el nivel correspondiente a la versión de tu vehículo.
- La mayoría de los vehículos eléctricos (EV), de pila de combustible (FCV), híbridos enchufables (PHV) y de gas natural están exentos de este impuesto.
- Como los kei cars tienen una tarifa máxima del 2%, un vehículo con un rendimiento de combustible que en un auto regular calificaría para el nivel del 3% puede terminar pagando menos impuesto si se trata de un kei car.
- Mientras que las calculadoras de impuesto de circulación y de kei car existentes estiman el impuesto que se cobra cada año durante la posesión del vehículo, esta herramienta estima el impuesto que se cobra una sola vez al momento de adquirirlo.
Preguntas Frecuentes
A propósito — El paso del impuesto de adquisición de vehículos al impuesto de rendimiento ambiental
El impuesto de rendimiento ambiental es un tributo relativamente nuevo que se introdujo en octubre de 2019, al mismo tiempo que el impuesto al consumo subió al 10%, en reemplazo del impuesto de adquisición de vehículos que se había cobrado durante muchos años. No se trató de una simple sustitución de nombre: el sistema incorpora una intención política clara, ya que asigna tarifas más bajas (o la exención total) a los vehículos con mejor rendimiento de combustible, con el objetivo de incentivar el reemplazo por autos con menor impacto ambiental.
Las tarifas se clasifican según qué tan cerca está un vehículo de alcanzar el "estándar de eficiencia de combustible del año fiscal 2030", una meta pensada para el futuro, y los niveles se han revisado con el tiempo a medida que más modelos logran cumplirla gracias a los avances tecnológicos. Al inicio del sistema, la mayoría de los modelos populares de gasolina calificaban para el nivel del 1%, pero el diseño contempla que el listón sea cada vez más difícil de alcanzar con el paso de los años.
A diferencia del impuesto de circulación y del impuesto de kei car, que se cobran cada año durante la posesión del vehículo, el impuesto de rendimiento ambiental se paga una sola vez al momento de la adquisición, por lo que cuanto más tiempo se conserve el auto, menor será su peso relativo en la carga fiscal total. Por el contrario, quienes cambian de auto con frecuencia sienten un impacto proporcionalmente mayor del nivel de tarifa que les corresponda, algo a tener en cuenta al planificar el presupuesto.