Calculadora del Impuesto de Circulación (Japón)
Introduce la cilindrada del motor (para autos regulares) o el tipo de vehículo (para kei cars), junto con la fecha de primera matriculación, para estimar el impuesto de circulación anual o el impuesto de vehículo ligero en Japón, incluyendo si se aplica el recargo por antigüedad del vehículo.
Consultar el impuesto japonés de circulación
Introduzca la clase de vehículo —estándar o kei—, la cilindrada y el mes de la primera matriculación, y esta herramienta da el importe anual aproximado del impuesto de circulación o del impuesto de vehículos ligeros. Indica además si el vehículo ha alcanzado la edad a partir de la cual se aplica el recargo por antigüedad.
Dos coches de idéntica cilindrada pueden tributar de forma distinta, y la razón es casi siempre la fecha de la primera matriculación. Los turismos particulares matriculados por primera vez el 1 de octubre de 2019 o después tributan a tipos reducidos, de modo que un coche por lo demás idéntico matriculado antes de esa fecha arroja un importe anual diferente. Estimar el impuesto de un coche usado solo por la cilindrada falla precisamente aquí. Consulte la fecha de primera matriculación en la ficha de inspección técnica.
El segundo factor es el recargo por antigüedad. Los vehículos de gasolina tributan más cuando superan aproximadamente los trece años desde la primera matriculación —once en el caso del gasóleo—, y los vehículos kei igualmente al superar los trece. Algunas categorías, como los eléctricos y los híbridos, quedan fuera del recargo. El aumento surte efecto desde el ejercicio siguiente al año en que se cruza el umbral, de manera que el año en que se plantea un cambio puede ser justamente el año en que sube el recibo: conviene comprobarlo junto con el calendario de la inspección al presupuestar el mantenimiento.
El impuesto recae sobre quien sea propietario del vehículo el 1 de abril de cada año. Deshacerse de él a mitad de ejercicio no traslada, en principio, la deuda de ese año fuera de quien lo tenía el 1 de abril, si bien los vehículos estándar cuentan con una devolución prorrateada por meses. Los tipos cambian con las reformas y con la práctica local, así que confirme el importe exacto en la oficina tributaria de la prefectura o en el municipio.
Fuentes utilizadas en este cálculo
Los valores legales, como los tipos impositivos y las cuotas de los seguros, provienen de los organismos públicos que se indican a continuación. Cambian cuando se reforma la normativa, por lo que le recomendamos consultar también la fuente original antes de tomar una decisión importante.
- Tipos estándar del impuesto de circulación por cilindrada y recargo por antigüedad — Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones (総務省) Vigente desde 2019-10 ／ Última comprobación: 2026-10-18
Cómo se usa
- Elija la clase de vehículo Los vehículos estándar y los kei tributan bajo regímenes por completo distintos.
- Introduzca la cilindrada Los vehículos estándar tributan por tramos de cilindrada. Introdúzcala tal como consta en la ficha técnica.
- Introduzca la fecha de primera matriculación Los tipos cambiaron el 1 de octubre de 2019, de modo que esto decide el importe anual.
- Lea la valoración del recargo Según los años transcurridos desde la matriculación, el importe sube a partir del ejercicio siguiente.
Consejos para aprovecharla mejor
- Introduce la cilindrada exacta (en cc) que figura en el certificado de inspección de tu vehículo (shaken-sho). La tarifa cambia de forma escalonada en umbrales como 1.000 cc y 1.500 cc.
- La fecha de primera matriculación también aparece en el certificado de inspección del vehículo. Si es un auto usado, introduce la fecha en que fue matriculado por primera vez por su propietario original, no la fecha de tu compra.
- La tarifa del impuesto para autos regulares y compactos cambió el 1 de octubre de 2019. Los autos matriculados antes de esa fecha usan la tarifa antigua; los matriculados en o después de esa fecha usan la tarifa nueva (generalmente más baja).
- El impuesto de los kei cars es un importe fijo independiente de la cilindrada, pero también tiene una tarifa antigua (7.200 yenes) para los matriculados antes del 1 de abril de 2015, y una tarifa nueva (10.800 yenes) para los matriculados en o después de esa fecha.
- El recargo por antigüedad del vehículo es un importe adicional que se suma una vez que el auto supera cierta edad. Los vehículos eléctricos (EV) están excluidos de este recargo gracias a su rendimiento medioambiental.
Situaciones de uso
Estimar el coste de mantener un coche usado
La cilindrada por sí sola no basta. La fecha de primera matriculación tiene que entrar en el cálculo.
Pensar cuándo cambiar de vehículo
Saber el ejercicio en que empieza el recargo hace legible el coste de conservarlo.
Comparar un vehículo kei con uno estándar
La diferencia del impuesto anual puede ponerse junto al precio de compra en lugar de quedar fuera.
Decidir si vender antes de que acabe el ejercicio
La fecha de devengo indica qué depende del momento.
Términos empleados
- Impuesto de circulación
- Tributo prefectural sobre los vehículos estándar y compactos. El importe anual sigue el tramo de cilindrada.
- Impuesto de vehículos ligeros
- Tributo municipal sobre los vehículos kei. No tiene tramos de cilindrada: depende del uso y del carácter particular o comercial.
- Fecha de primera matriculación
- El mes en que el vehículo se matriculó por primera vez. Tanto el tipo como el recargo se miden desde ella.
- Recargo por antigüedad
- Un tipo superior una vez que el vehículo rebasa cierta edad. Unos trece años en gasolina y once en gasóleo.
- Fecha de devengo
- El 1 de abril de cada año. El impuesto de ese ejercicio recae sobre quien sea propietario ese día.
- Medida de fiscalidad verde
- Una reducción para los vehículos de buen desempeño ambiental. Su alcance se revisa en cada reforma.
Preguntas Frecuentes
A propósito — Por qué los autos más antiguos pagan más impuestos
El recargo por antigüedad del vehículo se introdujo como parte de las políticas de "fiscalidad verde" impulsadas por el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón. Al encarecer el mantenimiento de autos antiguos y menos eficientes, el sistema busca animar a los propietarios a cambiar a vehículos más nuevos con mejores emisiones y consumo de combustible, reduciendo así el CO2 y los contaminantes atmosféricos en todo el país. La otra cara de la moneda es que quienes cuidan y mantienen el mismo auto durante muchos años terminan pagando más solo por su antigüedad, sin importar lo bien que funcione, lo que ha convertido a esta política en un tema de debate constante.
El impuesto de kei car es un importe fijo independientemente de la cilindrada, así que a diferencia de los autos regulares no existe una tabla de tarifas escalonada. Sin embargo, desde que el cambio de tarifa de abril de 2015 introdujo una tarifa más alta (10.800 yenes) junto a la tarifa antigua (7.200 yenes) que sigue aplicándose a los autos matriculados antes, dos kei cars de la misma edad y especificaciones pueden terminar pagando importes distintos simplemente según cuándo fueron matriculados por primera vez, una peculiaridad que suele sorprender a los propietarios cuando comparan notas entre ellos.
Los vehículos eléctricos (EV) están excluidos del recargo por antigüedad porque no producen emisiones de CO2 durante la conducción, una distinción que el sistema tributario premia directamente. Además, los EV se acogen a la rebaja verde, que reduce el impuesto de circulación en torno a un 75% solo en el año fiscal siguiente a la primera matriculación (de 25.000 a 6.500 yenes en un coche normal y de 10.800 a 2.700 yenes en un kei). El gravamen por rendimiento medioambiental que se cobraba al adquirir el vehículo (del que los EV estaban exentos) se abolió el 31 de marzo de 2026, así que ya no lo paga ningún coche y en la compra ya no hay diferencia.