Calculadora del Impuesto de Circulación (Japón)
Introduce la cilindrada del motor (para autos regulares) o el tipo de vehículo (para kei cars), junto con la fecha de primera matriculación, para estimar el impuesto de circulación anual o el impuesto de vehículo ligero en Japón, incluyendo si se aplica el recargo por antigüedad del vehículo.
Consejos
- Introduce la cilindrada exacta (en cc) que figura en el certificado de inspección de tu vehículo (shaken-sho). La tarifa cambia de forma escalonada en umbrales como 1.000 cc y 1.500 cc.
- La fecha de primera matriculación también aparece en el certificado de inspección del vehículo. Si es un auto usado, introduce la fecha en que fue matriculado por primera vez por su propietario original, no la fecha de tu compra.
- La tarifa del impuesto para autos regulares y compactos cambió el 1 de octubre de 2019. Los autos matriculados antes de esa fecha usan la tarifa antigua; los matriculados en o después de esa fecha usan la tarifa nueva (generalmente más baja).
- El impuesto de los kei cars es un importe fijo independiente de la cilindrada, pero también tiene una tarifa antigua (7.200 yenes) para los matriculados antes del 1 de abril de 2015, y una tarifa nueva (10.800 yenes) para los matriculados en o después de esa fecha.
- El recargo por antigüedad del vehículo es un importe adicional que se suma una vez que el auto supera cierta edad. Los vehículos eléctricos (EV) están excluidos de este recargo gracias a su rendimiento medioambiental.
Preguntas Frecuentes
A propósito — Por qué los autos más antiguos pagan más impuestos
El recargo por antigüedad del vehículo se introdujo como parte de las políticas de "fiscalidad verde" impulsadas por el Ministerio de Medio Ambiente y el Ministerio de Territorio, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón. Al encarecer el mantenimiento de autos antiguos y menos eficientes, el sistema busca animar a los propietarios a cambiar a vehículos más nuevos con mejores emisiones y consumo de combustible, reduciendo así el CO2 y los contaminantes atmosféricos en todo el país. La otra cara de la moneda es que quienes cuidan y mantienen el mismo auto durante muchos años terminan pagando más solo por su antigüedad, sin importar lo bien que funcione, lo que ha convertido a esta política en un tema de debate constante.
El impuesto de kei car es un importe fijo independientemente de la cilindrada, así que a diferencia de los autos regulares no existe una tabla de tarifas escalonada. Sin embargo, desde que el cambio de tarifa de abril de 2015 introdujo una tarifa más alta (10.800 yenes) junto a la tarifa antigua (7.200 yenes) que sigue aplicándose a los autos matriculados antes, dos kei cars de la misma edad y especificaciones pueden terminar pagando importes distintos simplemente según cuándo fueron matriculados por primera vez, una peculiaridad que suele sorprender a los propietarios cuando comparan notas entre ellos.
Los vehículos eléctricos (EV) están excluidos del recargo por antigüedad porque no producen emisiones de CO2 durante la conducción, una distinción que el sistema tributario premia directamente. Los EV también se benefician de un incentivo aparte en el momento de la compra (el descuento del gravamen por rendimiento medioambiental), de modo que Japón combina varios incentivos fiscales, tanto en la adquisición como durante la posesión, para fomentar la adopción de los EV.