Estimador de la tasa de reciclaje de vehículos en Japón
Consulte enseguida el importe aproximado de la tasa de reciclaje de automóviles en Japón según la clase de vehículo (kei car, compacto, estándar o grande/SUV), con el desglose del importe y cómo comprobar la cifra exacta.
Tasa de reciclaje estimada por clase de vehículo
| Clase de vehículo | Importe estimado |
|---|---|
| Kei car (vehículo ligero) | 7,000 〜 10,000yenes |
| Coche compacto | 9,000 〜 13,000yenes |
| Coche estándar (sedán / monovolumen) | 11,000 〜 16,000yenes |
| Coche grande / SUV / importado | 14,000 〜 18,000yenes |
Estas cifras son estimaciones aproximadas por clase de vehículo. El importe real se fija de forma individual para cada modelo y acabado. Para conocer la cifra exacta, busque el código de modelo de su vehículo (en el certificado de inspección, shaken) en el sitio web oficial del sistema de reciclaje de automóviles.
Consejos
- Para conocer el importe exacto, busque el código de modelo de su vehículo (impreso en el certificado de inspección shaken) en el sitio web oficial del sistema de reciclaje de automóviles.
- Al comprar un coche de segunda mano, la tasa de reciclaje suele haberla depositado ya el propietario anterior, por lo que simplemente se incluye en el precio de compra y rara vez se paga por separado.
- Cuando encargue a un desguace o a un concesionario la baja definitiva de su vehículo, compruebe si el presupuesto detalla la tasa de reciclaje como una partida independiente.
- Los vehículos sin aire acondicionado no pagan la tasa del refrigerante, por lo que suelen resultar algo más económicos que un vehículo equivalente con A/C, incluso dentro de la misma clase.
Preguntas frecuentes
A propósito — Por qué Japón creó la tasa de reciclaje de automóviles
El sistema japonés de tasa de reciclaje de automóviles nació con la Ley de Reciclaje de Automóviles, que entró en pleno vigor en enero de 2005. Antes de esa fecha, el vertido ilegal y el desguace inadecuado de coches fuera de uso se habían convertido en un grave problema social, por lo que la ley obligó a fabricantes e importadores a procesar correctamente el polvo de trituradora, los airbags y el refrigerante, financiado con un depósito que los propietarios pagan por adelantado.
La tasa del polvo de trituradora, que constituye la mayor parte del importe total, cubre el coste de reciclar térmicamente (usándolo como combustible) el fino residuo que queda tras triturar un coche, en lugar de enviarlo a un vertedero. Una vez consolidada esta tecnología de procesamiento, el vertido ilegal que antes se producía a escala de cientos de miles de vehículos al año prácticamente desapareció.
Los airbags se facturan por separado porque activarlos de forma segura mientras siguen instalados en el vehículo (en lugar de tras desmontarlos) requiere equipos y conocimientos especializados. Los coches con más airbags instalados suelen tener una tasa más alta en este apartado.
La tasa de gestión de información y la tasa de gestión de fondos se fijan en importes pequeños, del orden de unos cientos de yenes, porque no son costes de procesamiento por vehículo, sino los gastos de funcionamiento del propio sistema electrónico que administra los depósitos. El coste de la infraestructura necesaria para llevar un registro centralizado de decenas de millones de vehículos se reparte de forma mínima entre todos los coches del sistema.