Calculateur de Taxe Automobile (Japon)
Saisissez la cylindrée du moteur (pour les voitures régulières) ou le type de véhicule (pour les kei-cars), ainsi que la date de première immatriculation, pour estimer la taxe automobile annuelle ou la taxe sur les véhicules légers au Japon, y compris l'application éventuelle de la majoration pour véhicule ancien.
Astuces
- Saisissez la cylindrée exacte (en cc) indiquée sur votre certificat de contrôle technique (shaken-sho). Le taux change par paliers à des seuils comme 1 000 cc et 1 500 cc.
- La date de première immatriculation figure également sur le certificat de contrôle technique du véhicule. Pour une voiture d'occasion, saisissez la date à laquelle elle a été immatriculée pour la première fois par son propriétaire d'origine, et non la date de votre achat.
- Les taux de taxe pour les voitures régulières et compactes ont changé le 1er octobre 2019. Les voitures immatriculées avant cette date utilisent l'ancien taux ; celles immatriculées à cette date ou après utilisent le nouveau taux (généralement plus bas).
- La taxe des kei-cars est un montant forfaitaire indépendant de la cylindrée, mais elle comporte aussi un ancien taux (7 200 yens) pour les véhicules immatriculés avant le 1er avril 2015, et un nouveau taux (10 800 yens) pour ceux immatriculés à cette date ou après.
- La majoration pour véhicule ancien est un montant supplémentaire ajouté une fois qu'une voiture dépasse un certain âge. Les véhicules électriques (VE) en sont exclus en raison de leur performance environnementale.
Questions Fréquentes
Anecdote — Pourquoi les voitures plus anciennes sont plus taxées
La majoration pour véhicule ancien a été introduite dans le cadre des politiques de « fiscalité verte » promues par le ministère de l'Environnement et le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme du Japon. En rendant plus coûteux l'entretien de voitures anciennes et moins efficaces, ce système vise à inciter les propriétaires à passer à des véhicules plus récents, avec de meilleures émissions et une meilleure consommation de carburant, réduisant ainsi le CO2 et les polluants atmosphériques à l'échelle nationale. Le revers de la médaille, c'est que les propriétaires qui entretiennent soigneusement la même voiture pendant de nombreuses années finissent par payer davantage uniquement à cause de son âge, quelle que soit sa bonne tenue mécanique, ce qui fait de cette politique un sujet de débat permanent.
La taxe kei-car est un montant forfaitaire indépendant de la cylindrée, donc contrairement aux voitures régulières, il n'existe pas de barème par paliers. Cependant, depuis que le changement de taux d'avril 2015 a introduit un taux plus élevé (10 800 yens) aux côtés de l'ancien taux (7 200 yens) qui continue de s'appliquer aux voitures immatriculées avant cette date, deux kei-cars du même âge et des mêmes caractéristiques peuvent finir par payer des montants différents simplement selon la date de leur première immatriculation — une particularité qui surprend souvent les propriétaires lorsqu'ils comparent leurs situations.
Les véhicules électriques (VE) sont exclus de la majoration pour véhicule ancien car ils ne produisent aucune émission de CO2 à l'échappement, une distinction que le système fiscal récompense directement. Les VE bénéficient également d'un avantage distinct au moment de l'achat (la réduction de la taxe de performance environnementale), de sorte que le Japon superpose plusieurs incitations fiscales, tant à l'acquisition que pendant la possession, pour encourager l'adoption des VE.