Kfz-Gewichtssteuer-Rechner (Japan)

Wählen Sie die Gewichtsklasse Ihres Fahrzeugs (für reguläre/kompakte Fahrzeuge) oder Kei-Car, die Art der Prüfung (Neuzulassung oder Erneuerung) sowie die Eco-Car-Rabattkategorie, um die japanische Kfz-Gewichtssteuer zu schätzen – inklusive des Zuschlags für Fahrzeuge über 13 bzw. 18 Jahre.

Was ist die japanische Kraftfahrzeuggewichtsteuer?

Die japanische Kraftfahrzeuggewichtsteuer (jidosha juryozei) ist eine nationale Steuer, die bei der Fahrzeuguntersuchung (Erstzulassung oder wiederkehrende Untersuchung) auf Basis des Fahrzeuggewichts erhoben wird. Durch die Auswahl von Fahrzeugtyp (normaler/kompakter Pkw oder Kei-Car), Gewichtsklasse, Prüfungsart und Eco-Car-Rabattkategorie schätzt dieses Tool sofort die fällige Steuer, den abgedeckten Zeitraum und den jährlichen Äquivalenzbetrag.

Normale und kompakte Pkw werden nach einer Tabelle mit 0,5-Tonnen-Gewichtsklassen besteuert, während Kei-Cars unabhängig vom Gewicht einen Pauschalsatz zahlen. Da der Eco-Car-Rabatt nur einmal bei der Erstzulassung festgelegt wird, empfehlen wir bei der Schätzung einer wiederkehrenden Untersuchung, den auf der Zulassungsbescheinigung oder dem Steuerbescheid angegebenen Betrag zusätzlich zu prüfen.

So verwenden Sie den Kraftfahrzeuggewichtsteuer-Rechner

Fahrzeugtyp wählen Wählen Sie „Normaler/kompakter Pkw“ oder „Kei-Car“. Für jeden Typ gilt eine andere, vom Fahrzeuggewicht abhängige Steuertabelle.
Gewichtsklasse wählen Runden Sie bei normalen/kompakten Pkw auf die nächste 0,5-Tonnen-Klasse gemäß Zulassungsbescheinigung auf. Bei Kei-Cars entfällt dieser Schritt.
Prüfungsart wählen Wählen Sie „Erstzulassung (3 Jahre)“ bei einem neuen Fahrzeug oder „Wiederkehrende Untersuchung (2 Jahre)“ bei jeder folgenden Untersuchung.
Eco-Car-Rabattkategorie wählen Wählen Sie die zutreffende Kategorie: befreit, 50 % Rabatt, 25 % Rabatt, Normalsatz oder – nur bei wiederkehrenden Untersuchungen – den Zuschlag für Fahrzeuge über 13 oder 18 Jahre.
Ergebnis ansehen Die geschätzte Steuer, der abgedeckte Zeitraum und der Jahresbetrag erscheinen automatisch und aktualisieren sich sofort bei Änderungen.

Tipps für die Nutzung

Prüfen Sie das Feld „Fahrzeuggewicht" auf Ihrem Fahrzeugschein (Shaken-sho) und wählen Sie die nächstliegende Gewichtsklasse, aufgerundet (z. B. 0,5 t oder weniger, 1,0 t oder weniger).
Wählen Sie „Neuprüfung (3 Jahre)" direkt nach dem Kauf eines fabrikneuen Autos und „Erneuerungsprüfung (2 Jahre)" bei jedem folgenden Shaken.
Die Eco-Car-Rabattkategorie wird nur bei der Erstzulassung festgelegt. Um zu prüfen, welche Kategorie bei einer Erneuerungsprüfung gilt, sehen Sie am zuverlässigsten im Steuerbetrag auf den Shaken-Unterlagen oder im Steuerbescheid nach.
Für Kei-Cars bei der Erneuerungsprüfung unterstützt dieses Tool die Rabattstufen von 50 %/25 % nicht, da verlässliche Quellen bei den genauen Beträgen nicht übereinstimmen. Unterstützt werden nur befreit, regulärer Satz, über 13 Jahre und über 18 Jahre.
Der Zuschlag für ältere Fahrzeuge (13 Jahre / 18 Jahre) gilt unabhängig von der Umweltleistung einheitlich für ältere Autos und kann niemals zusammen mit dem Eco-Car-Rabatt gelten.

Wann dieser Rechner hilfreich ist

Prüfung eines Kostenvoranschlags

Prüfen Sie, ob die in einem Werkstatt- oder Händlerangebot ausgewiesene Kraftfahrzeuggewichtsteuer angesichts Gewicht und Eco-Car-Kategorie Ihres Fahrzeugs plausibel ist.

Kostenschätzung für ein neues Fahrzeug

Vergleichen Sie die bei Erstzulassung fällige Gewichtsteuer über verschiedene Eco-Car-Rabattkategorien hinweg, um das Budget für ein neues Fahrzeug zu planen.

Unterhaltskosten eines älteren Fahrzeugs prüfen

Sehen Sie, wie stark der Zuschlag für Fahrzeuge über 13 oder 18 Jahre die Steuer erhöht, um Weiterfahren und Ersatz abzuwägen.

Kei-Cars und normale Pkw vergleichen

Schätzen Sie beide Fahrzeugtypen mit derselben Prüfungsart und Eco-Car-Kategorie, um die Unterhaltskosten bei der Fahrzeugwahl zu vergleichen.

Begriffe

Kraftfahrzeuggewichtsteuer: Eine nationale Steuer, die bei der Fahrzeuguntersuchung (Erstzulassung oder wiederkehrende Untersuchung) auf Basis des Fahrzeuggewichts erhoben wird. 1971 zur Finanzierung des Straßenbaus eingeführt.
Erstzulassungsuntersuchung: Die Untersuchung bei der erstmaligen Zulassung eines Neuwagens. Nach dem Bestehen wird die Gewichtsteuer für drei Jahre auf einmal gezahlt.
Wiederkehrende Untersuchung (Shaken): Die regelmäßige Untersuchung, die ein bereits zugelassenes Fahrzeug benötigt, um weiter öffentliche Straßen nutzen zu dürfen. Nach dem Bestehen wird die Gewichtsteuer für zwei Jahre auf einmal gezahlt.
Eco-Car-Rabatt: Ein System, das die Gewichtsteuer je nach Erfüllung von Kraftstoffeffizienzstandards befreit oder um 50 % bzw. 25 % reduziert. Wird überwiegend bei der Erstzulassung festgelegt; die Standards werden alle paar Jahre überarbeitet.
Normalsatz: Der reguläre Steuersatz, der gilt, wenn weder Eco-Car-Rabatt noch Altersfahrzeugzuschlag anwendbar sind – etwa bei nicht förderfähigen Fahrzeugen oder nach Ablauf einer Rabattperiode.
Zuschlag für ältere Fahrzeuge: Ein erhöhter Steuersatz, der unabhängig von der Umweltleistung einheitlich auf Fahrzeuge angewendet wird, die seit der Erstzulassung 13 oder 18 Jahre überschritten haben. Gilt nie zusammen mit dem Eco-Car-Rabatt.
Gewichtsklasse: Die Berechnungsgrundlage der Gewichtsteuer für normale/kompakte Pkw – das auf der Zulassungsbescheinigung angegebene Fahrzeuggewicht, aufgerundet auf die nächste 0,5-Tonnen-Stufe.

Häufig gestellte Fragen

Die Kfz-Gewichtssteuer ist eine nationale Steuer, die auf dem Fahrzeuggewicht basiert und bei jedem Shaken (Fahrzeugprüfung) als Pauschalbetrag gezahlt wird. Die Kfz-Steuer bzw. Kei-Car-Steuer hingegen sind Präfektur- bzw. Gemeindesteuern, die auf Hubraum oder Fahrzeugtyp basieren und jährlich gezahlt werden. Beide sind erforderlich, um ein Auto in Japan zu betreiben.

Der Eco-Car-Rabatt gilt hauptsächlich bei der Erstzulassung eines Neuwagens (für die ersten 3 Jahre). Einige besonders kraftstoffsparende Fahrzeuge behalten den Rabatt bis zum nächsten Shaken, aber die meisten Autos kehren ab der zweiten Erneuerungsprüfung zum regulären Satz zurück.

Um Halter zum Austausch älterer, weniger effizienter Fahrzeuge zu bewegen, erhebt Japan einen Zuschlag auf die Kfz-Gewichtssteuer und die Kfz-Steuer, sobald ein Auto bestimmte Altersschwellen seit der Erstzulassung überschreitet. Die Politik soll den Umstieg auf Fahrzeuge mit besseren Emissions- und Verbrauchswerten beschleunigen.

Wird ein Auto endgültig abgemeldet (eikyū-masshō tōroku), während noch mehr als ein Monat des laufenden Shaken verbleibt, kann der verbleibende Anteil der Kfz-Gewichtssteuer erstattet werden. Eine vorübergehende Abmeldung allein berechtigt nicht zur Erstattung. Erkundigen Sie sich für das genaue Verfahren bei Ihrem örtlichen Verkehrsamt oder einem Verwaltungsberater (Gyōsei Shoshi).

Übrigens – Warum sich die Kfz-Gewichtssteuer am Gewicht orientiert

Die Kfz-Gewichtssteuer wurde 1971 eingeführt, um den Bau und die Instandhaltung von Straßen zu finanzieren, ausgehend von der Überlegung, dass schwerere Fahrzeuge den Straßenbelag stärker beanspruchen – daher das Gewicht als Bemessungsgrundlage. Ursprünglich handelte es sich um eine zweckgebundene Steuer für Straßenprojekte, doch eine Steuerreform im Jahr 2009 überführte sie in die allgemeinen Einnahmen, sodass das Geld heute für jeden staatlichen Zweck verwendet werden kann.

Der Eco-Car-Rabatt wurde 2009 eingeführt, um Halter zum Umstieg auf umweltfreundlichere Fahrzeuge zu bewegen. Er gewährt Befreiung, 25 %, 50 % oder (nur bei Kei-Cars) 75 % Rabatt, je nachdem, wie deutlich ein Fahrzeug die geltenden Kraftstoffeffizienzstandards übertrifft – und da diese Standards alle paar Jahre überarbeitet werden, kann ein Modell, das früher qualifiziert war, nach einer Verschärfung des Maßstabs seinen Eco-Car-Status verlieren.

Der Zuschlag für Fahrzeuge über 13 bzw. 18 Jahre wirkt in die entgegengesetzte Richtung und erhöht die Steuerlast älterer Autos. Halter, die dasselbe Fahrzeug über viele Jahre sorgfältig pflegen, empfinden es manchmal als ungerecht, allein wegen des Alters mehr zu zahlen, unabhängig davon, wie gut es noch läuft – ein Umstand, der diese Politik zu einem immer wiederkehrenden Streitthema zwischen Umweltzielen und der Realität langjährigen Autobesitzes macht.

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