環境效能割（汽車取得稅）計算
輸入車輛本體價格和燃效基準達成率，即可估算取得汽車時一次性徵收的環境效能割稅額。同時支援輕自動車的稅率上限。
使用提示
- 車輛本體價格請以不含消費稅的廠商建議零售價或目錄價格為參考輸入。是否包含選裝配置，會影響實際認定的計稅標準額。
- 燃效基準達成率區分請參照日本國土交通省公佈的「按燃效效能劃分的汽車稅環境效能割稅率」一覽表，確認物件車輛配置等級對應的區分。
- 電動汽車（EV）・燃料電池車（FCV）・插電式混合動力車（PHV）・多數天然氣汽車均屬於免稅區分。
- 輕自動車的稅率上限為2%，因此即使是燃效效能相當於普通汽車3%區分的車輛，若為輕自動車，稅額也可能被控制在更低水平。
- 現有的汽車稅・輕自動車稅計算工具估算的是持有期間每年徵收的稅額，而本工具估算的是取得汽車時僅徵收一次的稅額。
常見問題
環境效能割是在取得汽車時一次性徵收的稅金，而汽車稅・輕自動車稅是對每年4月1日時點的車主徵收的持有期間稅金。環境效能割是伴隨2019年10月消費稅稅率上調、廢止此前的汽車取得稅後引入的新稅種。
是的，取得二手車同樣需要繳納環境效能割。不過二手車的計稅標準額是以新車價格乘以對應使用年數的經過年數折舊率計算得出的，因此稅額通常會低於新車。
電動汽車（EV）・燃料電池車（FCV）・插電式混合動力車（PHV）・滿足一定燃效基準的天然氣汽車等屬於免稅物件。稅率區分的設計目的是推動環保效能更高車輛的普及。
環境效能割是都道府縣稅，通常在辦理車輛登記手續時由經銷商代為繳納。一般無需自行直接向都道府縣稅務事務所繳納。
閒話 ― 從汽車取得稅到環境效能割的轉變
環境效能割是配合2019年10月消費稅稅率上調至10%，廢止此前長期徵收的汽車取得稅後引入的一項較新稅種。這並非單純的稅目替換，其稅率設計融入了政策意圖：燃效效能越高的車輛，稅率越低（甚至免稅），以此推動車主更換為對環境負荷更小的車輛。
稅率區分是根據對「2030年度燃效基準」這一未來目標值的達成程度來劃分的，隨著技術進步、能夠達成基準的車型不斷增加，稅率區分的適用物件也在逐年調整。制度實施之初，汽油車的主流車型大多屬於1%區分，但達成基準的門檻設計為逐年提高。
與持有期間每年徵收的汽車稅・輕自動車稅不同，環境效能割僅在取得時徵收一次，因此車輛持有時間越長，該稅負在整體稅負中所佔的比例就越小。反之，越是頻繁換車的使用者，環境效能割的稅率區分對家庭支出的影響就越大，這一點值得留意。