環境效能割（汽車取得稅）計算
輸入車輛本體價格和燃效基準達成率，即可估算取得汽車時一次性徵收的環境效能割稅額。同時支援輕自動車的稅率上限。
環境性能割是什麼
環境性能割是日本在取得汽車時一次性課徵的稅，2019年10月取代原有的汽車取得稅而設。稅率依燃油效率標準的達成程度分為0%、1%、2%、3%四檔，環保性能越好的車負擔越輕。電動汽車與燃料電池車免稅。課稅標準大致以車輛本體價格的90%為準。
本稅依令和8年度稅制改革已於2026年3月31日廢止。2026年4月1日以後取得的汽車、輕自動車不再課稅。 本工具用於確認廢止日之前取得車輛的稅額。若想核對過去購車時各項費用的明細，或在中古車交易中釐清因取得時期不同而產生的處理差異，都可以使用。輕自動車另設稅率上限，本工具亦已對應。
本計算所依據的標準
稅率、保險費率等法定數值採用以下公共機構公布的內容。這些數值會隨制度修改而變動，因此在做出重要判斷時，請一併查閱原始資料。
- 環境性能割的稅率區分與課稅標準（2026年3月31日廢止） — 總務省（総務省） 2019-10 至 2026-03 適用 ／ 最後確認 2026-09-21
確認稅額的步驟
- 選擇車輛類別 普通車、小型汽車與輕自動車的稅率上限不同。
- 輸入車輛本體價格 課稅標準額會自動按本體價格的約90%換算。
- 選擇燃油效率達成率的檔位 在免稅、1%、2%、3%中擇一，依型錄或行照上的燃油效率數值判斷。
- 確認稅額 會顯示由課稅標準額與稅率算出的稅額。
用好本工具的小技巧
- 車輛本體價格請以不含消費稅的廠商建議零售價或目錄價格為參考輸入。是否包含選裝配置，會影響實際認定的計稅標準額。
- 燃效基準達成率區分請參照日本國土交通省公佈的「按燃效效能劃分的汽車稅環境效能割稅率」一覽表，確認物件車輛配置等級對應的區分。
- 電動汽車（EV）・燃料電池車（FCV）・插電式混合動力車（PHV）・多數天然氣汽車均屬於免稅區分。
- 輕自動車的稅率上限為2%，因此即使是燃效效能相當於普通汽車3%區分的車輛，若為輕自動車，稅額也可能被控制在更低水平。
- 現有的汽車稅・輕自動車稅計算工具估算的是持有期間每年徵收的稅額，而本工具估算的是取得汽車時僅徵收一次的稅額。
這些情境會用到
核驗過去購車時的各項費用
可以事後確認報價單或發票上記載的稅額是否合理。
釐清中古車因取得時期而異的處理
跨越廢止日的交易處理方式不同，可據此確認各時期的前提。
查考制度的沿革
從汽車取得稅到環境性能割、再到廢止，可用具體數字追溯這一脈絡。
通盤掌握汽車相關稅負
把取得時的稅與保有時的汽車稅、重量稅合起來看，能梳理出整體樣貌。
汽車稅的術語
- 環境性能割
- 取得汽車時一次性課徵的稅。已於2026年3月31日廢止。
- 汽車取得稅
- 環境性能割的前身，課徵至2019年9月底。
- 課稅標準額
- 稅額計算的基礎金額。實務上由國家公布的取得價額基準表按車種分別訂定。
- 燃油效率達成率
- 該車相對於國家所定燃油效率標準的達成比例，決定適用哪一檔稅率。
- 汽車稅
- 每年就保有課徵的稅，與環境性能割是不同的稅，不在廢止之列。
- 汽車重量稅
- 車檢時依車輛重量課徵的稅，同樣與環境性能割分別存續。
常見問題
閒話 ― 從汽車取得稅到環境效能割的轉變
環境效能割是配合2019年10月消費稅稅率上調至10%，廢止此前長期徵收的汽車取得稅後引入的一項較新稅種。這並非單純的稅目替換，其稅率設計融入了政策意圖：燃效效能越高的車輛，稅率越低（甚至免稅），以此推動車主更換為對環境負荷更小的車輛。
稅率區分是根據對「2030年度燃效基準」這一未來目標值的達成程度來劃分的，隨著技術進步、能夠達成基準的車型不斷增加，稅率區分的適用對象也在逐年調整。制度實施之初，汽油車的主流車型大多屬於1%區分，但達成基準的門檻設計為逐年提高。
與持有期間每年徵收的汽車稅・輕自動車稅不同，環境效能割僅在取得時徵收一次，因此車輛持有時間越長，該稅負在整體稅負中所佔的比例就越小。反之，越是頻繁換車的使用者，環境效能割的稅率區分對家庭支出的影響就越大，這一點值得留意。