环境性能割（汽车取得税）计算
输入车辆本体价格和燃效基准达成率，即可估算取得汽车时一次性征收的环境性能割税额。同时支持轻自动车的税率上限。
环境性能割是什么
环境性能割是日本在取得汽车时一次性课征的税，2019年10月取代原有的汽车取得税而设。税率依燃油效率标准的达成程度分为0%、1%、2%、3%四档，环保性能越好的车负担越轻。电动汽车与燃料电池车免税。课税标准大致以车辆本体价格的90%为准。
本税依令和8年度税制改革已于2026年3月31日废止。2026年4月1日以后取得的汽车、轻自动车不再课税。 本工具用于确认废止日之前取得车辆的税额。若想核对过去购车时各项费用的明细，或在二手车交易中厘清因取得时期不同而产生的处理差异，都可以使用。轻自动车另设税率上限，本工具亦已对应。
本计算所依据的标准
税率、保险费率等法定数值采用以下公共机构公布的内容。这些数值会随制度修改而变动，因此在做出重要判断时，请一并查阅原始数据。
- 环境性能割的税率区分与课税标准（2026年3月31日废止） — 总务省（総務省） 2019-10 至 2026-03 适用 ／ 最后确认 2026-09-21
确认税额的步骤
- 选择车辆类别 普通车、小型汽车与轻自动车的税率上限不同。
- 输入车辆本体价格 课税标准额会自动按本体价格的约90%换算。
- 选择燃油效率达成率的档位 在免税、1%、2%、3%中择一，依型录或行驶证上的燃油效率数值判断。
- 确认税额 会显示由课税标准额与税率算出的税额。
用好本工具的小技巧
- 车辆本体价格请以不含消费税的厂商建议零售价或目录价格为参考输入。是否包含选装配置，会影响实际认定的计税标准额。
- 燃效基准达成率区分请参照日本国土交通省公布的「按燃效性能划分的汽车税环境性能割税率」一览表，确认对象车辆配置等级对应的区分。
- 电动汽车（EV）・燃料电池车（FCV）・插电式混合动力车（PHV）・多数天然气汽车均属于免税区分。
- 轻自动车的税率上限为2%，因此即使是燃效性能相当于普通汽车3%区分的车辆，若为轻自动车，税额也可能被控制在更低水平。
- 现有的汽车税・轻自动车税计算工具估算的是持有期间每年征收的税额，而本工具估算的是取得汽车时仅征收一次的税额。
这些场景会用到
核验过去购车时的各项费用
可以事后确认报价单或发票上记载的税额是否合理。
厘清二手车因取得时期而异的处理
跨越废止日的交易处理方式不同，可据此确认各时期的前提。
查考制度的沿革
从汽车取得税到环境性能割、再到废止，可用具体数字追溯这一脉络。
通盘掌握汽车相关税负
把取得时的税与保有时的汽车税、重量税合起来看，能梳理出整体样貌。
汽车税的术语
- 环境性能割
- 取得汽车时一次性课征的税。已于2026年3月31日废止。
- 汽车取得税
- 环境性能割的前身，课征至2019年9月底。
- 课税标准额
- 税额计算的基础金额。实务上由国家公布的取得价额基准表按车种分别订定。
- 燃油效率达成率
- 该车相对于国家所定燃油效率标准的达成比例，决定适用哪一档税率。
- 汽车税
- 每年就保有课征的税，与环境性能割是不同的税，不在废止之列。
- 汽车重量税
- 车检时依车辆重量课征的税，同样与环境性能割分别存续。
常见问题
闲话 ― 从汽车取得税到环境性能割的转变
环境性能割是配合2019年10月消费税税率上调至10%，废止此前长期征收的汽车取得税后引入的一项较新税种。这并非单纯的税目替换，其税率设计融入了政策意图：燃效性能越高的车辆，税率越低（甚至免税），以此推动车主更换为对环境负荷更小的车辆。
税率区分是根据对「2030年度燃效基准」这一未来目标值的达成程度来划分的，随着技术进步、能够达成基准的车型不断增加，税率区分的适用对象也在逐年调整。制度实施之初，汽油车的主流车型大多属于1%区分，但达成基准的门槛设计为逐年提高。
与持有期间每年征收的汽车税・轻自动车税不同，环境性能割仅在取得时征收一次，因此车辆持有时间越长，该税负在整体税负中所占的比例就越小。反之，越是频繁换车的用户，环境性能割的税率区分对家庭支出的影响就越大，这一点值得留意。