环境性能割（汽车取得税）计算
输入车辆本体价格和燃效基准达成率，即可估算取得汽车时一次性征收的环境性能割税额。同时支持轻自动车的税率上限。
使用提示
- 车辆本体价格请以不含消费税的厂商建议零售价或目录价格为参考输入。是否包含选装配置，会影响实际认定的计税标准额。
- 燃效基准达成率区分请参照日本国土交通省公布的「按燃效性能划分的汽车税环境性能割税率」一览表，确认对象车辆配置等级对应的区分。
- 电动汽车（EV）・燃料电池车（FCV）・插电式混合动力车（PHV）・多数天然气汽车均属于免税区分。
- 轻自动车的税率上限为2%，因此即使是燃效性能相当于普通汽车3%区分的车辆，若为轻自动车，税额也可能被控制在更低水平。
- 现有的汽车税・轻自动车税计算工具估算的是持有期间每年征收的税额，而本工具估算的是取得汽车时仅征收一次的税额。
常见问题
环境性能割是在取得汽车时一次性征收的税金，而汽车税・轻自动车税是对每年4月1日时点的车主征收的持有期间税金。环境性能割是伴随2019年10月消费税税率上调、废止此前的汽车取得税后引入的新税种。
是的，取得二手车同样需要缴纳环境性能割。不过二手车的计税标准额是以新车价格乘以对应使用年数的经过年数折旧率计算得出的，因此税额通常会低于新车。
电动汽车（EV）・燃料电池车（FCV）・插电式混合动力车（PHV）・满足一定燃效基准的天然气汽车等属于免税对象。税率区分的设计目的是推动环保性能更高车辆的普及。
环境性能割是都道府县税，通常在办理车辆登记手续时由经销商代为缴纳。一般无需自行直接向都道府县税务事务所缴纳。
闲话 ― 从汽车取得税到环境性能割的转变
环境性能割是配合2019年10月消费税税率上调至10%，废止此前长期征收的汽车取得税后引入的一项较新税种。这并非单纯的税目替换，其税率设计融入了政策意图：燃效性能越高的车辆，税率越低（甚至免税），以此推动车主更换为对环境负荷更小的车辆。
税率区分是根据对「2030年度燃效基准」这一未来目标值的达成程度来划分的，随着技术进步、能够达成基准的车型不断增加，税率区分的适用对象也在逐年调整。制度实施之初，汽油车的主流车型大多属于1%区分，但达成基准的门槛设计为逐年提高。
与持有期间每年征收的汽车税・轻自动车税不同，环境性能割仅在取得时征收一次，因此车辆持有时间越长，该税负在整体税负中所占的比例就越小。反之，越是频繁换车的用户，环境性能割的税率区分对家庭支出的影响就越大，这一点值得留意。